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范鹏程京津冀货物快运开通快递市场狼来了

发布时间:2020-01-14 21:26:33 阅读: 来源:密度板加工厂家

核心观点:中国经济网网友范鹏程认为,自铁道部变身铁路总公司以来,无论在客运还是货运领域,都出台了一系列便民措施。出发点就是充分利用铁路长距离、大运量、低成本、低消耗的优势,更快更好地为国民经济和人民生活服务。上周日11时50分,保定火车站第一站台,赵静收到了1个多小时前大学同学从高碑店站发运来的10箱纯净水和啤酒。“简直就像快递一样,”赵静惊喜地说。北京铁路局“京津冀货物快运”列车19日正式开行,一个周末已承运货物过万件。(7月22日《经济日报》)

看到这则新闻,相信有人喜有人忧。相比于铁路货运改革的其他举措,开行“京津冀货物快运”让各大快递公司惊叹,“狼”这次真的来了。其实,从更大层面来说,通过开行“京津冀货物快运”列车,进一步降低物流成本和其在GDP中的比重,对于开创物流大格局,实在是一条利好的消息。

自铁道部变身铁路总公司以来,无论在客运还是货运领域,都出台了一系列便民措施。出发点就是充分利用铁路长距离、大运量、低成本、低消耗的优势,更快更好地为国民经济和人民生活服务。事实证明,这些措施成果显著,效果明显。

京津冀一体化是重大国家战略,习近平总书记和李克强总理先后作出重要指示,要加强环渤海及京津冀地区的经济协作,坚持优势互补、互利共赢、扎实推进,加快走出一条科学持续的协同发展路子。对于囊括12万平方公里国土面积、9000万人口的广袤经济发展区域来说,物流的重要性不言而喻。

物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。战后这些技术被广泛应用于工业界,极大提高了企业的运作效率,为国民经济发展做出了极大贡献。具体到京津冀来说,物流管理的高下极大影响着该地区经济一体化的进程。

据国家统计局2013年全国物流运行情况通报显示,2013年全国社会物流总额197.8万亿元,同比增长9.5%;社会物流总费用10.2万亿元,同比增长9.3%,相比西方发达国家物流成本占GDP10%的数据,我国目前的物流成本依然偏高。而铁路顺时而动、创新货运模式、开行京津冀货物快运列车,意义重大,为铁路系统贯彻落实京津冀一体化发展战略、大力发展铁路绿色环保运输、加快降低社会物流成本、更好地服务人民群众生产生活需求、积极推动国家经济结构转型升级画上了浓墨重彩的一笔,成为进一步发力降低社会物流成本的重要标志。

运费便宜、方便快捷、服务周到、点多线长、大小均可的运输特点,让已经尝到甜头的众多客户表示,无论是经济账还是时间帐,无论是安全性能还是服务质量,“京津冀货物快运”在和其他物流方式相比时都占据了绝对优势,成为他们今后物流的第一选择。甫一开通就赢得赞誉,铁路的这次货运改革应该说开局不错,正是基于无数铁路职工背后辛苦的付出,首趟快运列车才能在酷暑高温中,确保了收货、仓储、装卸、运输、交接一条龙的畅通无阻。

物流是重要的经济元素之一,这已经得到广泛共识。在京津冀一体化渐次展开恢弘画卷的今天,“京津冀货物快运”作为铁路快速物流的生力军,必将引领更多物流企业创新发展、砥砺前行,为经济发展、人民福祉开创更大更好的格局。(中国经济网网友 范鹏程)

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