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新邮政法细则待解五千家民营快递布局电子商务

发布时间:2020-02-11 06:12:58 阅读: 来源:密度板加工厂家

对于中国的民营快递企业来说,邮政新规的实施意味着:占部分企业“半壁江山”甚至更大比重的 “50克”、“100克”单件由邮政专营以后,其业务量将大大流失。

不管愿不愿意,该来的还是要来。在“50克”、“100克”单件业务流失以后,如何寻找替代市场才是当务之急。不约而同地,他们把目光转向了飞速发展的电子商务。

随着10月1日国家新《邮政法》实施的日子越来越近,一些民营快递企业的心也提到了嗓子眼儿。

今年4月,国家颁布了新的《邮政法》,此后国务院还出台了《邮政企业专营业务范围的规定(草案)》(以下简称《草案》)。《草案》明确规定:将单件重量在100克以内(国家规定的特大城市市区内互寄的单件重量在50克以内)的信件国内快递业务由邮政专营。

《草案》细则调整“十一”待解

据了解,国家邮政局之所以对“50克”、“100克”的单件实行“专营”是要保证普遍服务和国家信息安全。但企业对此并不买账。

“我们申通有将近50%的业务都是在100克之内,这样的规定将直接影响到申通以后的业务形态与发展。”申通快递市场总监夏祖彬向《每日经济新闻》坦言,这种做法“对民营企业的打击不小”。

圆通快递总裁喻渭蛟告诉记者,快递企业的信件业务量占40%~60%,其中100克以下的占80%;同城快递中,50克以下的占50%~60%。“这一规定将造成95%以上的同城快递企业倒闭,30%~50%的异地快递企业业务的丧失。”一不愿具名的上海快递企业的人员告诉记者。

当当网全国运输发送规划质监总监张昀坦言,“如果规定在100克的话,这对相当一部分企业将是致命打击。”

针对这种状况,近日,中国交通运输部副部长高宏峰在公开场合做出的“之前规定的邮政专营范围暂时搁置,极为敏感的邮政专营范围也将做出调整”的表态,似乎使绝望中的民企又看到了一丝希望。

但中国快递咨询网首席顾问徐勇猜测:“这个调整将会是专营方式的调整。‘资费加重量’的方式出现的可能性比较大。”他说,“50克”、“100克”只是一种单一重量的专营方式,如果变成“资费加重量”的专营方式将有利于民营快递产业健康发展。

所谓“资费加重量”,如单件重量在“50克”、“100克”重量范围的基础之上,资费是普通信件10倍以内由邮政专营,即同城信件快递8元以内、异地信件12元以内由邮政专营。(国外许多先进的国家普遍使用这种专营方式。如美国单件重量在354克以内且在一类邮件基本资费的6倍以内的信件由邮政专营。)

“如果真的如此,我们将举双手赞成。”夏祖彬说,不过他认为,“资费”这块存在很大的变数,实际的监察性或是可操作性都比较差一些。在大客户的面前,规定的价格或许并没有太多的作用。

事实上,从记者了解的情况看,更多的民营快递企业对《草案》细则调整不抱太大希望,他们更多考虑的是如何尽快转型。而他们转型的第一“登陆”点便是电子商务。

转战电子商务

“普通的快递业务通过十几年发展已经十分成熟,其市场早已被先行者瓜分殆尽。电子商务是一个新的市场和利润增长点,加之现在电子商务这块市场做的公司也不多,很多企业都想在这里面分一杯羹。”前宅急送总裁陈平在建立星晨急便的时候已经想到了这些。

2008年的一场金融危机让宅急送的上市梦想破灭,转型的苦痛一直围绕在宅急送左右。去年9月宅急送的转型措施一度停滞,作为创始人的陈平选择了退出。但陈平看到了近几年间疯狂扩张的电子商务,于是毅然押宝电子商务,并在2009年初针对电子商务市场建立专门为电子商务搭建平台的公司——星晨急便。

2007年成立的申通快递,在创立之初便进入电子商务市场,电子商务给公司带来的业务量的增长确实是显而易见的。

“这两年间电子商务的发展给快递行业的发展带来了巨大的推动作用。”夏祖彬向《每日经济新闻》透露,2007年8月时,申通每天的业务量还只有45万票左右,电子商务在当中只有每天6万票的贡献,占总业务量的15%。到2008年年底,申通的业务量达到了每天85万票,而电子商务对业务的贡献量则达到了50万票,占总业务量的近60%。

据记者了解,目前国内为各类电子商务提供服务的民营快递公司超过了5000家。

淘宝网上名为“橙橙很乖”的网商已经成为民营快递的大客户,“相对来说民营快递更加便宜一些,EMS的邮资基本上都是20块钱,但是同样的地方,民营快递在使用较少邮递的时间之外,可能5块钱就能完成一次投递。”据权威部门统计,当前全国网购人数已超1.2亿。去年,全国快递服务1/3的业务量是由电子商务贡献的。

当然,几家电子商务的“寡头”也意识到这一点。

当当网张昀透露,最近和他们新合作的一些公司,都是在传统领域的大公司,他们转向很快。在今年年初就发现新《邮政法》可能带来的风险,他们则迅速转移到电子商务的市场中来,这也足以成为民营快递发展的风向标。

“目前在中国国内的快递市场上,还找不到一个比电子商务更好更大的模块来充实快递企业的业务。”张昀称。

淘宝网用户平台部总经理一灯向《每日经济新闻》透露,根据目前他们对行业的统计,淘宝网为第三方物流公司创造了10.8万个就业机会,主要岗位包括快递人员、运营管理人员和司机等。到2012年年底,淘宝网日订单量将超过800万笔,实物订单超过600万笔,届时将给第三方物流公司创造的就业岗位将达到41万人。

前路未卜

不过,参与电子商务市场的民营快递面临一个选择,是B2C,还是C2C?

对于两种模式的差异,当当网张昀解释:“从业务模式上来说,B2C基本上是一种企业行为,而C2C是提供了一个交易平台,是个人和个人之间的交易。”

换言之,民营快递如果和C2C网站做生意,就要从上千家商户中取得产品进行配送;而同B2C网站做生意,只需要从一个物流基地配送,物流成本差异巨大;另一方面,面对普通的中小网商和大的电子商务公司,民营快递的议价能力也完全不同。

“按照发展趋势,B2C将会占越来越大的比重。一开始可能会是要求价格,随后对于品质、品牌的要求就会越来越高,到那时候B2C的模式将越来越适合。”夏祖彬认为。

另外,转型问题也困扰传统的民营快递企业。

“从主观上来讲,在转型之后人员的素质问题、业务的创新问题、业务流程再造的问题、资金等很多新的课题,这些都需要民营快递公司去尽快适应并解决。”陈平指出,“客观上来讲也有很多的问题,比如现在的政府法规。统一纳税、分支机构的准入、车辆进城等问题,都是困扰民营快递的外部因素。”

以业务创新为例,陈平说,传统快递公司主要从事配送业务,而星晨急便要提供的就是配送+代收+分仓+三次销售等业务。

传统物流里,分仓是相对于总仓而言。例如在广州的企业以广州为总部仓库,各省市再建仓库,称为分仓。新的业务模式是,当快递公司把货物送到客户那里,客户如果拒收,快递员就拿回来免费放在星晨急便的当地仓库。“例如苏州,就送到苏州的中转站,但会通知广州的公司,说货物没有卖出去,实物还放在苏州当地。如果另有网络客户购买的话,我们就把A客户改为B客户,可以在短时间内再次配送。”

在合作同时,民营快递与电子商务企业之间的定价权博弈也日益明显。

夏祖彬指出:“有一些电子商务公司过分追求成本。”据称,一些电子商务公司所销售的产品都是 “微利”甚至是“无利”可图,此时他们就选择将产品和快递服务打包销售给网民,支付给快递公司的快递费仅为收取网民支付快递费的50%,甚至是30%。

“甲方(一些电子商务公司)用这种方式让快递企业去接受更低的价钱。有可能一件商品的快递费用是10块钱,但最终消费者可能只享受到了4块钱的服务。”

在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来,类似现象的根本原因在于,与发达国家相比,我国的快递产业的集中度还比较低,议价能力差。

以美国为例,其快递市场份额基本被三家民营快递公司所瓜分。相关数据显示,UPS占51%的市场份额、联邦快递(FedEx)占31%、美国邮政占13%,这三家的2009财年的营业收入共约700亿美元。

而去年中国前三家快递企业,只占整个市场的40%以上份额,总收入也只有约40亿美元。如申通等大型民营快递公司,员工总数在2006年底就达到了3万多名。小的快递企业,仅做同城配送的十几个人就能够运作起来。

众多快递公司从业务上不仅要看大电子商务网站的眼色,甚至中小网商也是部分民营快递们经常 “贿赂”的对象。“民营快递之间的竞争是很激烈的,他们也真不容易。为拉拢生意有些快递公司会给用户一个比行情价还要低一点的价格,但是还要保持原有的服务,还会经常送点小礼物。”网商“橙橙很乖”感触颇多。

“僧多粥少的局面肯定会出现,电子商务究竟能够养活几家优质的快递企业?还是要由市场来决定的。”陈平说道。

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